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什么是物流中转站?(为什么要中转)

理论上货物运输经过的环节越少,速度越快,损坏越低,但为什么还要在各个地级市设置中转场所?公路运输的模式,之所以会分化为三种形态,除了货物重量、客户群体的区别以外,主要就是运输成本了。

什么是物流中转站?(为什么要中转)


快递和零担运输企业,通过转运中心的配载、干线运输和分拨,实现了规模效应,资源得到了优化配置,同时也实现了利润的最大化。

首先这个“理论上的假设”在现实的物流运营中确实存在,主要是传统B2B模式下的整车运输业务,通常是直达模式。理论上货物运输经过的环节越少,速度越快,损坏越低,但为什么还要在各个地级市设置中转场所?

而对于零担和快递运输,因为其特殊性,必然要经历货物的收集、分拣、干线运输、分拨和配送的。

为什么各地级市设置转运中心

零担物流运输(数十个甚至是上百个客户的货物拼载后运输)

公路运输形态

先了解下公路运输的形态,按照重量,公路运输分为快递(单票<30kg)、零担(单票在30~3000kg)和整车(>3000kg)运输。

直达的整车运输业务

整车运输,通常其车辆的行驶轨迹是,先到达提货仓库提货,其次,装车完毕后直接运输至收货仓库;第三,车辆在收货仓库卸货。中途不存在二次的配载以及分拨,为发货仓库至收货仓库的点到点运输。

拼载的零担及快递业务

第一步,货主将货物送至专线物流公司的收货点(或者是专线物流公司上门提货);

第二步,专线物流公司将多个订单下的货物在转运中心进行分类,然后拼载装车;

第三步,从发货地城市,干线运输至目的地城市;第四步,目的地城市的转运中心,进行卸货,并按照不同的收货区域进行分拨;第五步,安排小型车辆进行配送。补充说明,专线零担物流公司通常就是经营发货城市至目的地城市的运输线路,比如天津至石家庄。

快递运输。

通常其快递的流通轨迹

第一步,末端站点的快递员上门揽收;第二步,从站点将快递送货至当地的转运中心;

第三步,转运中心按照不同的城市进行分拣;

第四步,干线运输;第五步,目的地转运中心按照不同的收货区域进行分拣;第六步,快递从转运中心运送至末端站点;第七步,末端站点快递员进行上门送件。

补充一点,那些全网型的零担物流公司,其货物的流通轨迹跟快递比较相似。

为什么奴做物流直达

成本决定模式

接下来,咱们聊聊,为什么整车运输的业务,可以采用直达模式,而零担及快递业务只能采用拼载,本质上是物流企业从成本角度的考量。

为了便于你更容易理解这个成本因素,给你举个例子,假设你要打一辆出租车从天津去石家庄,出租车内的额定承载人数是4人。你一个人包车,去石家庄,假设需要600元的费用。你和朋友4人,去石家庄,假设出租车师傅也收你600元。为什么不管坐1个人还是4个人,都收你600元呢?因为这一趟的成本(高速费、油费、司机的费用等)是相对固定的,不会因为乘车人数的多少有太大的变化(唯一的变化在油费上)。

我们结合这个例子,再回到公路运输业务上来,整车运输业务,因为其业务量足够大,直接可以将货车装满,其收入可以覆盖掉这一趟的成本支出,而且有利润,所以,直达是最好的方式。而零担和快递,因为每个客户的业务量比较小,如果想要走直达,必须包车,而包车显然客户无法接受其价格。

怎么办?

物流公司就给出了拼载的模式,也就是你们家的货物跟别人家的一起拼车去目的地。这样的话,客户花的物流费用相对而言少一些,对于物流公司而言,也能通过拼载覆盖住这一趟的成本。

而货物在流通过程中,因为其规格不一(重量、大小、方数等),不像我们平时个人拼车那样方便,所以,物流公司就在一些主要城市设立转运中心来做拼载和分拨的操作。